名鉄 神宮前駅 空港行特急
神宮前駅は名古屋駅から豊橋方面へ３っ目の駅です。ここで名古屋本線から南にむかう常滑線が分岐します。神宮とは熱田神宮のことです。中部国際空港行もここから常滑線に入ります。
入線しました
神宮前駅は大正2年創設。乗降客数一日4万人だから名鉄でも大きい方です。(ちなみに名鉄名古屋駅は30万人、金山駅は13万人） 
常滑線の沿線人口は名古屋市南区14万、東海市10万、知多市8万、常滑市5万で常滑線全体の乗降客数は一日約10万人（但し神宮前駅は除く）。一人につき行きと帰りの2回利用しますから実質は5万人です。
いってらっしゃい
沿線には東レ、新日鉄、石川島播磨、出光の工場と、火力発電所があります。常滑駅から橋を渡り空港人工島行くと空港駅です。名古屋から空港までは約30分。
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名鉄 神宮前駅 常滑行
これが名鉄のマークか。
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名鉄 瀬戸線 栄町駅
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名鉄 神宮前駅 特急
栄から地下鉄で金山へ行き、名鉄で神宮前へ行きました。名鉄特急は白地に赤のラインなんですね。中もきれいそうでした。 
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ＪＲ 中央線 大曽根駅
写真はJR大曽根駅。名古屋市の東北の玄関口ってとこですか。
大曽根駅からはガイドウエイバスが出てました。さすが大都会名古屋です。
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近鉄 名古屋駅 大阪行き特急
近鉄の名古屋駅は生まれて初めていきました。特急アーバンライナー。アーバンは都会っていう意味だから、大都会同士を結ぶ特急てとこかな。 
地下駅なのになんと５ホームもあるではないですか。関東の方は余り知らないけど、地下のターミナル駅としては私の知っている中で最大です。 
ノンストップ特急は名古屋−大阪鶴橋187�舛鯡掌轍姐圓�1時間58分、大阪行き2時間で結ぶ。鶴橋−上本町−難波（なんば）は３�舛韮景�。
鉄道ファンなら誰でも一度は運転してみたい。 
近鉄特急だと鶴橋、上本町、難波まで約2時間で4150円。のぞみ指定席なら52分で6580円。往復なら約5000円の差。時間があって大阪の南部、東部の人なら近鉄に乗るでしょうね。
デラックスカーは通路をはさんで3人がけ。450円要ります。 
近鉄はもともといくつもの鉄道会社が合併したもので、名古屋−大阪間も中川(三重県松阪市）を境にレール幅が違い、名古屋側が狭軌（1067mm）、大阪側が標準軌(1435mm）だった。
特急普通席 
1959年の伊勢湾台風で名古屋線が壊滅的打撃を受けたとき、3ヶ月の突貫工事で標準軌にして直通特急を走らせたとのこと。
横から。 柱の広告のパイロゲンてなんだろう？飲み物かな？
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近鉄 宇治山田行き特急
宇治山田から名古屋に到着。折り返し運転となります。 
前が箱型のオーソドックスタイプです。 色も昔からのオレンジ色で紺のラインです。 
２階建て客車ビスタカーも連結 
子供のころはビスタカーみるだけでドキドキしたものです。
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阪急 いろんな車両
6300系京都線特急。(大阪・高槻市駅）1976年ブルーリボン賞受賞。ブルーリボン賞とは鉄道友の会の会員が選ぶその年の最も優れた車両。
ロマンスシート（片側２人がけ）で内装もやや豪華そうな木目模様で、この電車が走り出したころは本当にかっこよかった。屋根が白い阪急はこの6300系が最初。
かつては京阪神急行電鉄と言い、京都、大阪、神戸を結ぶまさに急行鉄道です。
8300系。(京都・桂駅）これはつい最近でた車両。
阪急電車は1960年ころからずっと同じような顔しています。私が子供の頃はいかにも古そうな100系や前がやや流線型の200系なんかも現役でした。そろそろ阪急も流線型の特急つくってもいいんではないかな。
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阪急 桂車庫
自動洗車機。これに入るとピカピカです。ホームの真横にあって、子供のころ電車を待っている間いつも眺めていました。
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阪急 京都線 桂駅
阪急京都線桂駅。京都終点河原町から数え５コ目の駅です。乗降客数1日6万人。京都線は京都の中心・四条河原町と大阪の玄関・梅田47.7キロを約40分で結びます。昼間は10分間隔で停車駅は河原町から烏丸、桂、長岡天神、高槻市、茨木市、十三。近くに桂離宮があります。 私はこの駅の近くで生まれ育ちました。昭和40年代は田畑が多かったけど、今は都心に近く便利な住宅地。
桂からは観光地嵐山にむかう嵐山線が分岐します。 嵐山行き発車しました〜 
2300系。1961年第１回ローレル賞受賞車両（一年で最も技術的デザイン的に優れた通勤車両）。かつては京都本線の急行。私も1000回以上乗ったと思います。今は嵐山線で余生を送ってるって感じかな。 
嵐山線は桂を出発すると左手に車庫、右手に京都線を見ながら坂をあがり、高架線に入って左に曲がります。 4.1��3駅(上桂、松尾、嵐山）の単線で6分で嵐山到着です。乗降客は3駅あわせて一日2万人。
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京阪 特急
出町柳駅。京都側の始点です。三条駅が始点だったのを地下線を延長し平成元年に開業しました。駅から地上にでると叡山電鉄の駅があり、すぐ近くに鴨川（加茂川・高野川の合流点）や京都大学があります。
1995年登場の２階建て。
中もきれいです。
京阪特急名物テレビカー。1960年代からあります。昔は電車がうごきだすと画像がよくブレました。今はいいらしい。
京阪特急は京都出町柳と大阪淀屋橋51.6�舛鰺篝遒療貘Δ鯆未�54分で結ぶ。停車駅は出町柳、三条、四条、七条、丹波橋、中書島(以上京都市内）、枚方市、(以下大阪市内）京橋、天満橋、北浜、淀屋橋。七条と京橋44�舛�40分だから阪急とそう変わらない。
かつては七条−京橋間はノンストップでしたが、数年前より丹波橋（近鉄に連絡）、中書島（宇治線）、枚方市（交野線）にも停車するようになりました。 そのかわり昼間は10分毎と便利になりました。
終点淀屋橋はまさに大阪のど真ん中で、大阪市役所があり、企業の本社が立ち並びます。地下鉄御堂筋線に乗り換えると、繁華街であるキタの梅田、ミナミの難波に約5分で行けます。
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[[img(http://clip.alpslab.jp/bin/map?pos=35/0/22.926%2C135/44/45.616&scale=25000)]]
[http://base.alpslab.jp/?s=25000;p=35/0/22.926,135/44/45.616 ALPSLAB baseへのリンク]
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京阪 伏見稲荷駅
伏見稲荷ホームページhttp://inari.jp/
京阪は京阪本線51.6�舛噺鯡鄒�6.9�繊碧臺�−私市）、宇治線7.6�繊糞�都・中書島−宇治）、京津線7.5�繊∪仍該篷楡�14.1�舛�らなり、一日利用客約90万人。
京津線は大津市(人口32万）の中心である浜大津と京都市東部の山科を結び、京都地下鉄に乗り入れて三条で京阪本線に連絡します。石山坂本線は大津市内を琵琶湖岸沿いに石山−浜大津−坂本と結ぶ線です。ただ両線とも利用者が減り赤字で困ってるとのこと。子供のころ大津の親戚の家に行く時良く乗ったけど、その頃は結構にぎわっていた印象でしたが。
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京阪 四条
かつては右手の木が生えているところに電車が走っていました。1988年地下化され車の走る川端通りとなりました。向こうに見えるのが三条大橋。江戸時代の東海道の起点(終点）です。
橋の東端のこの入り口から地下駅に降ります。左に見えるのが歌舞伎で有名な南座。
私が中学・高校の時は、毎日この橋の手前の河原町駅で阪急を降り、歩いてこの四条大橋を渡り京阪に乗り換えました。
京阪の京都市内は分散型ターミナルになっており、乗降客は出町柳4万、丸太町1万、三条4万、四条5万、五条1万、七条2万と計17万人（行きと帰りがあるので実際は8〜9万人）。大阪側は京橋、天満橋、北浜、淀屋橋で45万人。ちなみに阪急の京都側は西院、大宮、烏丸、河原町で24万人(実際は12万人）。
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叡電 八瀬・比叡山口駅
叡山電鉄は、京都出町柳（でまちやなぎ）から宝ヶ池経由で八瀬比叡山口（やせひえいざんぐち）に至る叡山本線(5.6��8駅）と、宝ヶ池から分岐し岩倉を経て鞍馬（くらま）に向かう鞍馬線(8.8��9駅）からなります。全線が京都市の北東部にある左京区（人口15万）内にあります。
いつのまにか駅名が八瀬比叡山口なんて長い名前になっていました。地元の人間にとってはいつまでたっても八瀬駅です。 叡山（えいざん）とは比叡山のことで、頂上付近には平安時代に最澄が開いたことで有名な天台宗の延暦寺があります。八瀬駅からケーブルカー、ロープウエイを乗り継ぎ頂上に向かいます。
八瀬まで来ると京都市内とはいえ民家は回りにはあまりなく、山まで来たなあという雰囲気です。
乗降客数1日500人。むかしからの屋根付きの駅舎がなんともいえない雰囲気をかもしだしています。 
駅前には高野川が流れとてもきれいです。1980年頃までは小さな遊園地がありました。 
延暦寺では今でも1000日回峰行といって毎日のように30〜60�舛了各擦鬚△襪い燭蝓■稿�間の断食不眠など厳しい修行をされています。http://www.tendai.or.jp/shugyou/index.html 鉄道ブログランキングに参加しています。ランキングをご覧になりたい方は下の「鉄道ブログ」のバナーを押してください。
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叡電 修学院駅
出町柳と八瀬の中間点です。京都の通りの中でも特におしゃれな北山通りと白川通りの交わるところにあり、駅前は叡電の中でももっとも華やかな感じです。
利用客一日約3000人。叡電の中ではターミナルの出町柳の7000人に次いで多い。 写真は鞍馬行き 
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叡山電鉄 出町柳駅
出町柳（でまちやなぎ）は南北に流れる鴨川と東西に走る今出川通の交わる所で、京都市の北東部に位置します。ここから更に北に線路が延びるのが叡山（えいざん）電鉄です。電車は出発を待つ鞍馬行き
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叡山電鉄
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京福 帷子ノ辻駅
読み方：京福（けいふく）、太秦（うずまさ）、嵐山（あらしやま）、北野白梅町（きたの・はくばいちょう）
京福は京都の２大商業地である四条（四条大宮駅）と西陣（北野白梅町駅）を起点として共に西へ向かい、右京区の中心である太秦（帷子ノ辻駅）で合流して観光地・嵐山まで行く路線です。
すなわち京都市中心部と京都市西部の住宅地・観光地を結ぶ電車です。
左に向かうレールが北野白梅町方面、右に向かうのが四条大宮方面
別名は嵐電（らんでん）。
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京福 嵐山駅
数年前嵐山にも温泉が出ました。旅館で温泉を引いてる所も多いとのことです。
鉄道ブログランキング本日（1/18）初めて1位になりました。ご覧になって頂いている皆様には本当に感謝申し上げます。ランキングをご覧になりたい方は下の「鉄道ブログ」のバナーを押してください。押していただくと私に投票して頂いた事にもなります。同じアドレスから一日１クリック有効です。
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京福 嵐山線
嵐山・あらしやま 鹿王院・ろくおういん 車折・くるまざき 有栖川・ありすがわ
帷子ノ辻・かたびらのつじ 太秦・うずまさ 蚕ノ社・かいこのやしろ 西院・さい
常盤・ときわ 鳴滝・なるたき 妙心寺・みょうしんじ 竜安寺・りょうあんじ
等持院・とうじいん 北野白梅町・きたのはくばいちょう
本線は複線で、7.2�舛�25分で結びます。三条口からは三条通りに沿って嵐山まで走ります。
北野線は単線で北野白梅町と帷子ノ辻の折り返しです。3.8�舛�10分。
利用者一日約2万。四条大宮8千、北野白梅町・帷子ノ辻3千、嵐山・太秦・西院はが2千。
北野白梅町、三条口、西院は西大路通沿いにあります。
沿線にはなかなか落ち着いたお寺が多くあります。
仁和寺は御室駅、広隆寺は太秦駅前です。
帷子の辻駅近くには東映などの映画撮影所もあります。
古都の雰囲気と情緒の豊かさでは京都の鉄道で一番でしょう。
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八幡山ロープウエイ
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近江鉄道 八日市駅
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近江鉄道 八日市駅
八日市（ようかいち）駅は近江鉄道の中心です。ここから西に9.3�舛廼畊照�幡、北へは五個荘（ごかしょう）、愛知川（えちがわ）、豊郷（とよさと）、彦根を通って25.3�舛琶童供�南へは日野（ひの）、水口（みなくち）を通って22.4�舛乃�生川（きぶかわ）。 
駅北側から
駅南側から
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おかげさまで結構上位にランクしていただいています。
駅は平成10年に建てかえられました。今でもピカピカ
近畿の駅100選だって。他にどんな駅があるのかはこちらhttp://www.nnn.co.jp/dainichi/rensai/machinoeki/index.html
列車の本数はこれくらい 
かつては行商人でにぎわったとのことですが、現在はなんともいえない落ち着いた町です。ＪＲの駅がないからかな。駅前のバスは関東の西武系。
そう、近江鉄道は西武系列なんです。西武の創始者、堤康次郎氏はこの八日市の少し北にある現在の愛荘町出身。だから地元の近江鉄道も傘下にしたらしいです。
近江鉄道の路線図と運賃はこちらのページ見てください。
http://www.ohmitetudo.co.jp/railway/unchin/index.html
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